Pneus moto Bridgestone

Bridgestone est un manufacturier incontournable dans le secteur des pneus moto. Avec toute l'expérience accumulée en compétition et au fil des années, Bridgestone a développé une très large gamme allant du pneu touring au racing.

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Pneus Bridgestone Route / Sport / Touring

Battlax BT-016 PRO Battlax BT-020 Battlax BT-023 Battlax BT-028 Battlax BT-39 Battlax BT-45 Battlax BT-46 Battlax BT-50 Battlax Racing Street RS10 Battlax Racing Street RS11 Battlax S21 Battlax S22 Battlax S23 Battlax Sport Touring T30 Battlax Sport Touring T31 Battlax Sport Touring T31 GT Battlax Sport Touring T32 Battlax Sport Touring T32 GT Battlax Sport Touring T33

Pneus Bridgestone Compétition / Circuit

Battlax BT-39SS

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ULTIMAT EYE™

Bridgestone a mis au point une technologie unique pour le développement de pneus, permettant de mesurer et de visualiser le comportement de la surface de contact des pneus dans des conditions de conduite réelles. Traditionnellement, le développement des pneus impliquait des simulations, la construction de prototypes, des mesures en laboratoire et des tests sur véhicules pour évaluer les performances. ULTIMAT EYE™ recrée en laboratoire des conditions de conduite à grande vitesse similaires à celles d'un véhicule réel, offrant ainsi une visualisation précise du comportement de la surface de contact des pneus. En complément des tests sur véhicules, cette technologie permet une analyse précise et une vérification des performances sur des bases scientifiques rigoureuses. Conçue pour développer des pneus destinés aux courses de voitures et de motos les plus exigeantes, l'équipement de mesure et d'analyse peut supporter des vitesses allant jusqu'à 400 km/h et des angles d'inclinaison jusqu'à 60 degrés.

MS-BELT (Moins de chaleur accumulée et plus de stabilité)

La construction à ceinture monospirale de Bridgestone est constituée d’une seule bande d'aramide couvrant l’intégralité du périmètre du pneu, ce qui présente le double avantage de se dispenser de nappes se chevauchant, et autres soudures et joints de raccord afin d’obtenir une plus grande légèreté qu’une conception à ceinture croisée. Équipant tous les pneus arrière Battlax, elle apporte une stabilité améliorée et une plus grande efficacité au niveau de l’atténuation des chocs grâce à la réduction importante de l'échauffement en phase de rotation du pneu.

DBC (Maniabilité améliorée)

Les pneus arrière Battlax BT-012SS adoptent un concept innovant de double ceinture : chaque épaulement comporte une ceinture complétant la conception à ceinture monospirale. Si la partie centrale de la bande de roulement assure par sa liberté une stabilité en ligne droite accrue, la conception en double ceinture assure l’adhérence en lignes courbes, ainsi qu’une maniabilité sans faille et un amortissement des chocs sans égal.

5LC (Traction maximale dans les virages)

Imaginée par les ingénieurs MotoGP de Bridgestone, la technologie 5LC en 5 couches pour pneus arrière combine 3 composés de gomme distincts. Une gomme dure dans la partie centrale de la bande de roulement augmente la durée de vie du pneu et le rend plus stable. Une gomme medium assure aux épaulements une traction sensationnelle. Un composé à l’adhérence élevée sur l'extérieur garantit un grip extrême en courbes. La technologie 5LC innove pour un plaisir de conduire maximal.

3LC (Stabilité et adhérence dans les virages)

Bridgestone fait évoluer la technologie au niveau du composé de gomme. La technologie 3LC se compose d’une double couche de composé dur au centre de la bande de roulement et d’une couche plus tendre aux épaules. Ainsi sont obtenues une stabilité maximale en phase de freinage, une adhérence optimale dans les trajectoires courbes pour n’importe quel angle d'inclinaison ainsi que la capacité à atteindre un kilométrage plus important.

3D CTDM (Design optimisé)

3D CTDM est la technologie automatisée de Bridgestone pour optimiser le design des pneus. Ce programme est une vraie révolution s’appuyant à la fois sur des simulations dynamiques en 3D du pneu et sur une prospection analytique de l’ensemble des points jouant sur sa performance. En ce qui concerne les pneus avant, les motifs servent à augmenter au maximum la stabilité à vitesse élevée ainsi qu’à réduire le plus possible les vibrations. Du coté des pneus arrière, les motifs sont pensés avec des rapports négatifs plus importants afin d’apporter adhérence et stabilité maximales dans les virages. Le but ultime est d’obtenir une maniabilité à la fois efficace et légère dans les lignes courbes serrées. L’adhérence est également perfectionnée grâce à la rigidité latérale tandis que maintenir une pression de contact constante pour tout angle d'inclinaison permet de conserver la souplesse de conduite.

SACT + CAP&BASE (Fiable par tous les temps)

Avec la technologie SACT, la bande de roulement s’offre une longévité accrue dans sa partie centrale de et une adhérence bonifiée des épaules. La bande de roulement devient encore plus rigide grâce à la couche intérieure Cap & Base qui accroît sans conteste la capacité d’amortissement et l’adhérence quelles que soient les conditions.

SILICA RICH EX (Adhérence optimale pour votre pneu avant)

Avec un pourcentage de silice plus important, le composé Silica Rich EX cotroit au pneu avant un comportement exemplaire sur route mouillée. Agencé avec la technologie RC Polymer, perfectionnant les incidences de la silice et offrant une durée de vie accrue au pneumatique.

3LC + Cap and Base

Bande de roulement et épaulements gagnent en longévité et en adhérence sous l’effet de la technologie 3LC. Quant à la couche sous-jacente Cap & Base, c’est à la rigidité de la bande de roulement qu’elle apporte une rigidité accrue, synonyme d’un renforcement remarquable tant en termes d’adhérence que d’amortissement des chocs pour un comportement performant en toute saison.

HTSPC (Maniabilité en toutes conditions)

La technologie HTSPC innovante et unique de Bridgestone déploie 5 monofilaments d'acier qui s’enroule en une ceinture monospirale. Egalement répartis et isolés dans une couche caoutchouteuse permettant d’uniformiser la tension, ces filaments d'acier donnent une excellente rigidité au pneu. L’uniformité de la pression de contact lui confère une adhérence optimale sur sol sec ou mouillé, et une maniabilité sans pareille. Protégés de l'oxydation par le caoutchouc et réduisant la production de chaleur, ces monofilaments induisent une usure plus constante de la bande de roulement et au final permettent d’augmenter son kilométrage .

OBF (Conduite fluide à grande vitesse)

Bridgestone a développé une technologie de nouvelle génération nommée OBF afin d’assurer un amortissement parfait des chocs et une stabilité optimale du véhicule à haute vitesse, grâce à une rigidité sensiblement améliorée. Technologie applicable sur des pneus sport ou tourisme. Brevet actuellement en phase d'homologation.

RC POLYMER (Contact plus sur avec la route)

En répartissant de la meilleure façon les molécules de silice sur le composé de gomme, la technologie RC Polymer permet un contact amélioré avec le revêtement de la route par toutes températures, de par l’accroissement de la flexibilité de la bande de roulement. Autre avantage, la réduction des consommations induite par celle de la résistance au roulement, permise par une moindre friction moléculaire.

SILICA RICH (Meilleure adhérence sur sol mouille et temps froid)

Par une augmentation de l’apport en silice dans son composé, Bridgestone offre une adhérence plus performante sur sol mouillé aux pneus du train arrière, ce qui procure une meilleure maniabilité et une sécurité renforcée.

GP-BELT

La GP-BELT présente une ceinture de plus que la Mono-spirale MS-BELT lui assurant une distribution uniforme au niveau de l’aire de contact à la route. Elle procure plus de grip en virage et accroît singulièrement le contrôle.

SACT (Kilométrage plus élevé)

Sortie des labos de recherche et de développement de Bridgestone, la technologie SACT associe subtilement deux composés de gomme. Cette combinaison audacieuse améliore la résistance à l'usure en conduite standard en ligne droite et offre un grip performant en courbe avec ses épaulements renforcés. La technologie SACT garantit une usure selon conduite, une traction améliorée et un kilométrage plus important. Quoi de mieux pour les conducteurs sportifs qu’un rapport qualité/prix satisfaisant pour un kilométrage imposant ?

CAP&BASE (Adhérence optimale tout au long de la vie du pneu)

Alors qu’au sommet (Cap), la tendresse du composé assure un grip fantastique, la dureté du composé intérieur (Base) garantit une rigidité idéale au pneu. Jamais les pneus ne montrent des signes de perte d’adhérence même après usure de la bande de roulement car le composé dur ne peut se retrouver en contact avec le revêtement du sol.